Ferrari & MASERATI展
疾走するアート　　フェラーリ＆マセラティ

疾走するアート
フェラーリ＆マセラティ
20世紀より今世紀へと疾走するイタリアンアート、
レースに勝利することへの情熱が作り上げた至高の車たち。
と題された展覧会が2002年4月27日〜7月14日まで
東京都現代美術館で開かれた。

東京都現代美術館
　

東京都現代美術館　http://www.mot-art-museum.jp
展示車両紹介


今回 の展示は車の展示会ではなく、車を美術品として捉えた展覧会であるため、写真が撮れなかったのでチラシの写真で簡単に展示車両をご紹介します。

マセラティ　Ａ６ＧＣＳベルリネッタ・ピニンファリーナ
歴代のマセラティの中でも最も魅力的な１台。
ボディのデザインと製作はピニンファリーナ。
生産台数は４台のみ。
ピニンファリーナが手掛けたマセラティは、事実上これが最後となった。

フェラーリ　３６０モデナ・
バルケッタ・モンテゼーモロ
フィアットの会長が、フェラーリ社会長のルーカ・コルデロ・ディ・モンテゼーモロへ結婚祝いとして特別に作り贈ったも。今回の展示が世界初公開。

フェラーリ　Ｆ２００１
Ｆ２００１は、Ｆ１ワールド・チャンピオンシップに向けたフェラーリとしては４０番目のモデルである。過去のモデルと比較すると、空力特性と機械的な構造が改良され、ＦＩＡの新基準に適合したものになっている。２００１年Ｆ１ドライバーズ・ワールド・チャンピオンシップ（ドライバーはＭ・シューマッハー）と２００１年Ｆ１コンストラクターズ・ワールド・チャンピオンシップ（ドライバーはＭ・シューマッハーとＲ・バリチェロ）で勝利を獲得した。
フェラーリ　１６６ＭＭ
主に長距離レース用に設計された１６６ＭＭは、世界で最も有名なロードレースの一つであるミッレミリアにちなんで名づけられた。同レースではマラネッロで製作された車が幾度も勝利を収めている。車体はカロッツェリア・ツーリングのスーパーレッジェラ工法によって、高い剛性を保ちつつ、極めて軽量に作られている。また当時のレーシングエンジンではアルコール燃料が主流であったが、１６６ＭＭのエンジンは市販の普通ガソリンの使用が可能であった。
マセラティ２５０Ｆ
マセラティMascherone Ｆフェラーリ　Ｆ２００１

フェラーリＦ１
名前を忘れてしまいました。
とにかく旧型
これは外に展示されていて、入場券を買わなくても見える位置にありました。

フェラーリ Ｆ１　２００１
上の写真と見比べるとフロントのウイングとノーズ先端がずいぶん離れていて、ノーズが地面からかなり上に持ち上がっている。
今にも空に飛び立ちそうです。





マセラティ　Ａ６Ｇ　２０００　Vignale(1951-1953)
今回マセラティの中ではこの車が気に入った。
ツートンに塗られていて非常に上品

　







　 		フェラーリ Ｐ５
今回の展示車両の中でこれが最もカッコイイと思う。
事前にどんな車種が展示されるのか調べなかったので、
Ｐ５を見てとてもびっくりした。
曲線を多用した優美で流れようなラインに、刃物でそぎ取ったようにエアーインテークやホイールアーチがデザインされている。
フェラーリＦＸ





この展覧会で一番の目玉はコレ
世界に先駆けてここ東京都現代美術館開でお披露目となった。なんともスゴイことが起こったものだ。
Ｆ６０ともエンツォとも言われているＦＸ
Ｆ５０の後釜だと言うのははっきりしている。
Ｆ１のフロントウイングをモチーフしたフロントマスク、リアもＦ１をモチーフとしている。ちょとまとまりがないように見えるのだが・・・。
値段は何と7500万円！位らしい。
（ Ｆ40が4500万円、Ｆ50が5000万円 ）
試乗
この展覧会のもう一つの目玉はなんと抽選でフェラーリかマセラティの助手席に乗り実際に道路を走ってくれるのだ。
こんなことは一生に一度しかチャンスはないと、
ひじょ〜に期待して行ったのだが結果はハズレ。
この写真の車が試乗車。
この後幸運な２名を乗せてフェラーリとマセラティは迫力あるサウンドを響かせ視界から消えていきました。














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