アルファロメオ
社名の由来はA.L.F.A.社(Societa Anonima Lonbar de Fabbrica Automobiliロンバルディア自動車製造株式会社）がニコラ・ロメオ社に吸収されてアルファロメオとなった。
少年を喰わえた大蛇と十字を組み合わせたマークはミラノの支配者であったヴィスコンティ家の紋章（その後ミラノ市の紋章になる）をモチーフにしたもの。
1964年ジュリア・スプリントGTとしてデビュー。
デザインはベルトーネ。
エンジンは1570cc、106hp
後に1300JUNIOR,1750GT,2000GTがデビューする。
壁紙の背景に使用しているのは小田原駅の天井部
1954年デビュー。デザインはベルトーネ。
エンジンは1290cc、90hp
1962年に1570ccを搭載し名前がジュリア・スプリントに変更された。
1969年デビュー。
スペース効率を優先させた箱型ボディだが、高性能版もある羊の皮をかぶった狼。
1990年デビュー。
ザガート製のように思われているが、
実はデザインはフィアット。製作のみザガート。
メカには７５ゆずりのＶ６とトランスアクスルを採用する。
生産台数は約１０００台
1969年デビュー。
デザインはザガート。
フロントグリルの透明樹脂カバーが特徴的。
エンジンは発売当初1300cc、後に1600ccとなる。
2000GTVのデビューは1971年。
エンジンは1962cc、150hp
1974年デビュー。ジュリアシリーズの後継モデル
デザインはジウジアーロ。
トランスアクスル、
リアブレーキはインボードタイプ！！
エンジンはV6,2.5L,160hp(写真のモデル)
1955年デビュー。
デザインはピニンファリナ。
1966年デビュー。
愛称デュエット。
デザインはピニンファリナ。
1961年デビュー。
60年にデビューしたＳＺの改良型でＳＺ２とも呼ばれる。
1962年デビュー。
デザインはザガート、エンジンは直６ツインカム。
生産台数は１０５台
フェラーリ
アルファロメオでレーシングドライバーを務めたエンツォ・フェラーリが独立して、1946年にレーシングカーメーカーとして立ち上げたのがフェラーリの始まり。
跳ね馬は、第一次世界大戦でイタリアの撃墜王として有名なパイロット、フランチェスコ・バラッカが自分の戦闘機に付けていたマーク。彼の死後、彼の両親が、エンツォに我が子のマークを進呈したと言われている。そのマークにモデナ市のカラーであるイエローを加えたのが、フェラーリのエンブレム。
フェラーリ250GTO 63/64。
250GTOのシリーズIIボディは細部のデザインがLMに近いのが特徴。
2002年デビュー。
Ｆ５０の後継モデルで、フェラーリの創始者の
名前を付けたプレミアムスーパースポーツ。
エンジンはV12、5998cc、660PS。
生産台数は399台。
フェラーリ２８８ＧＴＯ
1984年デビュー。
スタイルは３０８と基本的に同じだが中身は
V8ツインターボを縦置きにした全くの別物。
２８８の進化版がＦ４０である。
生産台数は272台。
1987年デビュー。
創立４０周年記念として計画されたモデル。
エンジンはV8ツインターボ、2936cc、478PS。
生産台数は1311台。
1995年デビュー。
創立５０周年記念として計画されたモデル。
エンジンはV12、4698cc、520PS。
生産台数は349台。
1975年３０８ＧＴＢとしてデビュー。
1985年マイナーチェンジされ３２８となる。
エンジンはV8、2926cc、255PS(308)。
壁紙は３２８ＧＴＳ
1971年３６５ＧＴ４ＢＢとしてデビュー。
1976年マイナーチェンジされ５１２ＢＢとなる。
その後５１２ＢＢｉとなる。
エンジンは水平対向12気筒、4396cc、380PS(365)。
1967年に206GTとしてデビュー。
デザインはピニンファリナ。
車名の由来は創始者エンツォの息子の名前。
フェラーリとは別ブランドとして設定されているため
フェラーリのエンブレムは付かない。
エンジンはV6、2000cc、後に2400ccとなり名称も246GTとなる。
1984年テスタロッサとしてデビュー。
1992年マイナーチェンジを受け名称を５１２ＴＲに変更、さらにＦ５１２Ｍとなる。
エンジンは水平対向12気筒、4943cc、428PS。
テスタロッサとはイタリア語で赤い頭を意味し、いにしえの12気筒フェラーリのエンジンヘッドカバーが赤い結晶塗装で仕上げられていたことに由来する。
1968年デビュー。
V12DOHC、4390cc、352PSをフロントに積む。
ヘッドライトは当初プラスチックで覆われたタイプであったが、後にリトラクタブルに変更された。
1964年デビュー。
V12SOHC、3285cc、280PSをフロントに積む。
ミッションはリアデフにあるトランスアクスルを採用。
エンジンは後にDOHC化されＧＴＢ/４と名前を変える。
1963年にトラクター製造会社の経営者フェルッチオ・ランボルギーニが興したメーカー。
1966年デビュー。デザインはベルトーネ。
エンジンはV12、3929cc、375PS。
車名の由来はスペイン産闘牛の一種の名。
2003年デビュー。
エンジンはV10、4961cc、500PS。
車名の由来は18世紀の闘牛飼育家の名。
壁紙の背景に使用しているのはみなとみらい線新高島駅の通路。
1990年デビュー。
デザインはマルチェロ・ガンディーニ。
エンジンはV12、5707cc、492PS。
2001年デビュー。アウディ傘下での１号車。
エンジンはV12、6192cc、580PS。駆動は4WD。
車名は伝説の闘牛の名前に由来すると同時にスペイン語でコウモリを意味する。
1974年デビュー。デザインはベルトーネ。
エンジンはV12、3929cc、350PS。
ラリーカーとして開発され1973年デビュー。
デザインはベルトーネ。
エンジンはディーノとほぼ共通のV6、2418cc、190PS。
全長3710ｍｍと非常にコンパクト。
ＦＷＤのデルタのデビューは1979年。
スーパーチャージャー+4WDのデビューは86年。
その後HFイテフラーレ、HFインテグラーレ16Vへと進化していく。
1957年デビュー。
ロータスからキットカーとして売り出された。
後にライセンスがケーターハムに譲渡され、
現在販売されているのはケータハム製。
だが多数のメーカーで類似のマシンが生産されている。
（この壁紙はケータハム）
1957年デビュー。
エンジンは直４、1216cc、75PS。
世界初のFRP製モノコックボディにより車両重量は585kg。
日本に始めて輸入された3台のうち1台が本田宗一郎の手に渡った。
英国フォード・コーティナをベースにロータスがチューニングしたもの。
エラン用1.6Ｌツインカムを搭載する。
ロータス・ヨーロッパ・スペシャル
1966年デビュー(S1)。
エンジンは直４、1600cc、126PS(スペシャル）
1965年デビュー。
英国のバックヤードビルダーによって
ミニのエンジンを使用して作られた小型スポーツカー。
71年までマーコス社で生産されていたが次々とメーカーが変わっていった。
モーガン
1936年デビュー、基本構造を変えずに現在も生産中。
ボディはアッシュウッドという丈夫な木材でフレームを造り、シャーシーに固定し、アルミパネルを釘で貼り付けている。
1958年デビュー。
948cc、パワーは43PS。
英国では“フロッグアイ”、
日本では“カニ目”というニックネームが付けられている。
1961年デビュー。
当時はロータスと並ぶイギリスのバックヤードビルダー
1955年TR2を小変更してデビュー。
エンジンパワーは９５ps。
1961年デビュー。
デザインはミケロッティ。
主要なメカニズムはTR3を踏襲するが。
エンジンは2.1リッターが標準で、
2リッターはオプション
1958年デビュー。
通算生産台数は約10万台。
MG Aの後継として1962年デビューし
1980年まで生産されたロングセラーモデル。
エンジンは4気筒OHV、1798cc、95PS。
この他クーペのMGB・GT、直6、Ｖ8モデルもある。
1974年デビュー。
エンジンは空冷水平対向６気筒、2994cc、260PS。
後に3300cc、300PSとなる。
水平対向エンジンをミッドに搭載し、ＶＷ製の1.7リッター水平対向４気筒を積んだ914と、ポルシェ911用の水平対向６気筒を積んだ914/6があった。
1970年デビュー。デザインはギア。
エンジンはフォード製V8、5796cc、310PS。
基本スタイルはそのままで1994年まで生産された。
壁紙の背景に使用しているのはフジテレビ
アルゼンチン出身のレーシングドライバーであったアレッサンドロ・デ・トマゾが最初に作ったモデル。
エンジンはフォード4気筒。
1964年デビューのレーシング＆ロードゴーイングカー。マニュファクチャラーズ・チャンピオンシップ参戦のためフェラーリ買収を企てるが失敗。
そのため独自に開発。66年ル・マンで勝利、68年、69年とル・マンで２年連続優勝。
車名の由来は全高40インチからきている。
壁紙の背景に使用しているのは六本木ヒルズの建物の天井部を横にして使用。
1961年にデビュー
アメリカのキャロル・シェルビーが、ACエースのシャシーに、フォード製V8・4.2リッターを積んだ車。339PS型もあり、こちらは280km/hを誇る。0-400m加速13.8秒は、当時はもちろん今日でもトップクラス。排気量によって260（4260cc）、289（4727cc）、427（6997cc）と呼ばれる。
1991年デビュー。
デザインはマルチェロ・ガンディーニ。
エンジンはV12+4ターボ、3500cc、560PS。
元々ブガッティはフランスのメーカーであったがイタリアのメーカーとして復活した。（写真）
その後ＶＷの傘下となるが、イタリア時代のブガッティとは全く関連が無いとＶＷは主張している。
レースに出場するためのホモロゲーションモデルとして企画され、ランボルギーニとの共同製作していたが、同社の経営不振のため解消。この計画は遅れに遅れ、Ｍ１は世界の檜舞台で活躍することは無かった。
1963年デビュー。
アルピーヌの創始者はジャン・レデール。
社名はアルプスの山々を駆け巡る車をイメージして付けられた。（日本式に言うとアルペン）
エンジンは多数のバリエーションがある。
後にルノーの援助を受け、現在は吸収されてしまっている。
1961年デビュー。
リアエンジンのファミリー・セダンR8をベースに、
ゴルディーニがチューニグしたエンジンを載せたモデル。
1981年デビュー。
デロリアンはＧＭの副社長が
ＧＭをやめて設立したメーカー。
メカの設計はロータス、デザインはジウジアーロ。
1956年デビュー。
フィアット600のシャーシにエンジンチューニングし、
ザガートのデザインのボディを被せたモデル。